Clasificación deFRTP
Hay muchos tipos de FRTP y esta industria también está llena de demasiados términos y abreviaturas en inglés. Dependiendo del tamaño de retención de fibra (L) del producto, se divide en termoplásticos reforzados con fibras cortas (SFRT, L10 mm) y plástico compuesto termoplástico reforzado con fibras continuas. (CFRT, generalmente fibra continua sin corte).
En comparación con SFRT, LFT tiene las características de baja densidad, alta resistencia específica, alto módulo específico y fuerte resistencia al impacto, lo que lo hace adecuado para condiciones de aplicación severas. Esta se ha convertido en una de las principales razones por las que se prefiere LFT en la industria de aplicaciones posteriores. Hay tres categorías de materiales LFT ampliamente utilizados: Termoplástico reforzado con estera de vidrio GMT (termoplásticos reforzados con estera de vidrio), gránulos termoplásticos reforzados con fibra larga LFT-G (gránulos termoplásticos reforzados con fibra larga) y gránulos termoplásticos reforzados con fibra larga. Moldeo directo en línea de termoplástico LFT-D (Termoplástico Directo Reforzado con Fibra Larga).
CFRT es reciclable, tiene alta resistencia específica y rigidez específica, tiene excelente resistencia a la corrosión, resistencia al impacto y resistencia al calor. Materiales metálicos y poliméricos de alta calidad.
Aplicaciones de FRTP
Con la aparición de matrices de resina termoplástica aromática (como PEEK, PPS) con excelente rigidez, resistencia al calor y resistencia media, así como fibra de carbono y fibra de aramida con excelentes propiedades como alta resistencia, alto módulo, resistencia a altas temperaturas y resistencia a la corrosión. , el desarrollo de fibras de alto rendimiento como las fibras de carburo de silicio para que el FRTP avanzado se utilice en un número cada vez mayor de sectores industriales, como: transporte ferroviario, automoción, aeroespacial, electrodomésticos, electricidad y otros sectores.
◆ Aeroespacial
La alta rigidez del FRTP, el bajo costo de mecanizado y reelaboración, su buen retardante de llama, bajas emisiones de humo y propiedades no tóxicas, y los ciclos de curado en minutos lo convierten en un material ideal para estructuras aeroespaciales livianas y de bajo costo.
En las partes estructurales de la carrocería de la aeronave, el FRTP se utiliza principalmente en el piso, el borde de ataque, la superficie de control y las partes de cola, que son componentes secundarios de carga con formas relativamente simples.
El avión de pasajeros Airbus A380, el avión de pasajeros Airbus A350, el avión de negocios Gulfstream G650 y el helicóptero AgustaWestland AW169 son aplicaciones importantes de las estructuras de fuselaje termoplástico. La estructura FRTP más importante del Airbus A380 es el borde de ataque fijo del ala de material de fibra de vidrio/PPS. El FRTP del fuselaje del Airbus A350 se distribuye principalmente en los largueros y nervaduras móviles y eslabones del fuselaje. El jet ejecutivo Gulfstream G650 es un hito en las aplicaciones FRTP con fibra de carbono/PEI para nervaduras de mamparo de presión y fibra de carbono/PPS para timones y elevadores.
◆ Coches
El desarrollo de tecnología de materiales compuestos de alta calidad, ciclo corto y bajo coste se ha convertido en uno de los elementos clave para promover la reducción del peso de los vehículos. Muchas empresas automotrices nacionales ya se han asociado con empresas de equipos de moldeo por inyección con tecnología avanzada de materiales compuestos.
Las aplicaciones en turismos son: asientos y sus marcos, guías de ventanas, paneles interiores de puertas, soportes de parachoques, capós, soportes delanteros, reposapiés, marcos de salpicadero, deflectores de aire, compartimentos, repuestos Compartimiento de neumáticos, soporte de batería, colector de admisión de automóviles. Passat, POLO, Bora, Audi A6, Golf, Buick Excelle, Buick GL8 y otros modelos han adoptado una gran cantidad de piezas FRTP de alto rendimiento, la mayoría de las cuales utilizan GMT o LFT.
En aplicaciones de camiones, se utiliza principalmente una placa compuesta de panal de PP, que reemplaza la pequeña placa exterior corrugada de aleación de aluminio con un marco de acero y una placa de acero corrugado en el camión actual.
◆ Tránsito ferroviario
Según las características de carga, se puede dividir en dos categorías: las principales partes portantes de materiales compuestos y las principales partes no portantes de materiales compuestos. Las principales partes portantes de los materiales compuestos se refieren principalmente a los grandes componentes portantes de los trenes, como la carrocería, la cabina del conductor y el bastidor del bogie. Las partes no principales que soportan carga de materiales compuestos se pueden dividir en partes no principales que soportan carga (como la carrocería, el piso y el asiento y otras partes que soportan carga no principales) y partes auxiliares (partes auxiliares como inodoros, inodoros , y tanques de agua).
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Hora de publicación: 26 de septiembre de 2021
